01 April 2009

RepoRt from Surabaya AutoExtreme 2009

akhirnya gw post jg..hahahaha,,,setelah lama kagak ngepost..
btw,,skg gw mw ngasi kalian report dari Surabaya AutoExtreme2009..di SUTOS weekend kemaren....huff,,
gila,,gila banget,,,,i gave 2 thumb for codyexpress..selaku penyelenggara..WOW,,tanpa di tarikin duit sedikit pun bwt masuk tu acara....bagus abis dah...
Pada auto extreme taon ini..kaya' perubahan yang cukup banyak,,alur modifikasi-modifikasi dari modifikator di surabaya tetep nganut gaya elegan,,dan JDM..huff,,,full of that..tapi ada jg si yang maenin gaya retro dan ada juga yang nampilin gaya american MUSCLE!!tapi skali lagi,,style elegan ma JDM telecekan abiz..sebenar si ada yg 2 mobil yang bner2 nyuri perhatian gw..
ni gambar dari salah satuna.


FERRARI 360 MODENA
wih ajib abiz ni mobil..hahaha..apalagi kalo ngeliat mesinna yg jongkok d bagian belakang mobil...huff..bikin merinding..apalagi kalo ngeliat air intakena d samping logo kuda jingkrakna d blakang...hwaa,,,,kapan y gw bs punya ni mobil..denger2 dari si EMPUnya..dy dapetin ni Boil dengan harga yg cukup mencengangkan...gmn g'?dy ngerogoh kocekna sampe 7,5 milyar broo...
duwit apa daon tu?hahahahaha...oia,,ni gambar mesinnya..huff..


gila g' tu??hehehe...edan,,2 blok mesinnya nongol gt,,pgn si bnerna nyoba..tapi apa daya tangan tak sampai..hahahahaha..btw,,,gw td blg klo ada 2 mobil yang bener2 nyita perhatian gw d auto extreme ini..selain ferrari ini,,gw kecengang banget dah ma mobil crown lama,,bukan yang super saloon pula'..lu tw g' tu mobil d apain?edan boz...d bikin jadi LIMO!!!,,panjangnya nambah kurang lebih 1'5meteran..sempet geleng2 jg si..1,5 meter broo,,hahaha..gmn chasisnya??uda gt tu mobil jg masi pake gardan..huff..wah sorry bgt,,gw kemaren kagak ngefoto tu mobil...gila banget de kalo uda nurutin mobil..hahahahaha..

oia,,cuma ngasi masukan nih,,,kok semua pengguna stream lebih suka modif elegan ya??knp g ada yang nyoba buat bkin stream JDM??hahahaha..impian gw tu,,do'ain keampe'an ya...g muluk2 kok...hahaha,,cuma stream 2.0,,suspensi bilstein,,piggyback,,,turbo charge with intercooler,,full JDM dah pkokna..target konsumsiBBM,,1 liter bwt 4 km..hahahahaahahaha..EDAN!!!

btw,,,balik lagi ke topik,,selaen mobil,,,d autoextreme kemaren ada jg MOGE..huh,,suaranya bikin hati g enak..hahahaa..tapi lagi2 gw tertarik ma salah satunya..huff,,SUZUKI GSR 1000,,emang ajib bgt,,,keren,...g bs ngomong de gw..gmn ya rasana naek tu motor,,,dulu,,gw pernah pake motor kakak sepupu gw,,honda NSR 150 thailand..huff,,itu aja uda nonjok bgt..NINJA RR kalah dah..(sorry bgt ya bwt yg pny ninja..hehehe)..knp gw bs ngmng gt?dalam jarak g sampe 500 meter,,NSR uda bisa lari 150KMpH bozz....uda gt cuma pake 3 gigi doank lagi..coba jalanan bandung tu g rame.,.....yakin dah,,uda gw pol2in tu..hahahaha..itu berhubung di depan uda banyak mobil yg berenti,,hahaha...NSR yang 150 aja gt..gm GSR yang 1000 cc ya???I can't imagine that..hahahaha.. ni foto motornya..

wew,,,keren kan..hahahaha..okey broo...kaya'na posting gw cukup sampe segini dulu,,ntar kalo ada waktu ato event2 automotive laena..ntar pasti gw posting lagii...hahahahhahahaha

-oCHa DeLFT-

26 Februari 2009

piggyBack

wey temen2 semua,,yang ngikuti perkembangan blog gw terutama,,hahaha,,

malem gn,,kagak bs tidur,,mending posting deh..hahaha,,

Gw di sini mw jelasin masalah piggyback,,

kalian tw kan apa piggyback itu??

piggyback tu alat semacam chip,,kaya' ECU,,nah gunanya tu bisa bkin mobil kita2 jadi lebih kenceng lagi,,benerna piggyback tu g cuma bwt mobil si,,d motor jg ada,,tapi minta ampun de,,susah amat nyarina,,hahaha..

soal manfaat penggunaan piggyback,,piggyback bisa nambah HP yang ada pada mobil sekitar kurang lebih si,,25-30%lah,,hahaha,,harap yang lebih ngerti kasi komen ya..hahaha...dan kalo g salah juga kita bs lebih ngirit bbm dikit..karena pembakarannya lebih sempurna lagi..

sebenernya piggyback tu memanipulasi data ECU,,jadi,,ECUna bener2 kerja sempurna..huff,,

tapi,, g murah lho bwt beli seperangkat piggyback bwt mobil..kalo motor si,,kurang lebih sekitar 600rban IDR..kalo mobil si bs 1,5jt IDR..kurang lebih..tergantung merek..

sebagai contoh dari penggunaan piggyback,,ni ada foto yang bisa bukti'in kalo dengan piggyback,,mobil bs lari..

lu,,lu pada percaya kagak,,kalo yang namana Toyota Avanza A/T bs jalan 200KMpH..

ni gw ada fotona,,terserah si,,lu,,lu pada percaya pa ga..hahaha..

ni bukti nyata dari pemakaian piggyback pada Avanza A/T punya kakak sepupu gw..

oia,,bwt yang mw pasang piggyback di avanza,,jangan langsung d pake jalan segitu yee..power emang nonjok..nambah banget,,tp inget,,avanza tu enteng bgt,,bisa pada kebalik mobil lu ntar,,

kalo mw jalan segitu,,harap pasang stabiliser kaki2,,biar lebih kokoh dan g terlalu enteng..oia,,ampir kelupaan,,jangan lama2 berada di RPM yang tinggi,,baut2nya ntar pada copot semua..hahahaha..

bagi yang lebih tw piggyback,,mohon komentarnya yee..bwt kemajuan blog ini juga..hahahahaha...
oCHa!!:)

23 Februari 2009

5 Thumb deh bwt nissan

Gila banget,,, nissan keren abizzz...hahahaha,,
oia,,sorry bgt ya bwt pengikut blog gw,,,uda lama g posting...harap maklum,,,lagi ada masalah...biasa anak muda,,hahahaha,,(curcol ni ceritana)hahahahaha..
btw,,balik lagi ke topik,,,
Anjrit bener deh Nissan tuh,,diem2 menghanyutkan,,,,gmn g' coba?di saat mobil-mobil laen lagi ngumbar2 mobil murah,,dan irit,,ternyata,,nissan TOP banget dah,,hahahaha
diem2 mereka ngembangin mobil yang irit banget,,pertamanya sih,,gw nyangka kalo yang namana X-trail tu bener2 boros banget,,secara dy kan 2.500 cc,,di bandingin ma pesaingnya aj kijang innova yang cuma 2.000 cc,,itu aja ampun deh masalah bensinnya,,bisa bikin kangker(kantong kering),,,hahahahaha,,gmn g'?bensin aja 1:8-9 itupun bwt manual,,matikna,,1:6-7...buseddd,,,boros banget kan??tp kenyataan itu sangat2 tidak bs d terapkan pada X-trail..kapan hari,,gw pake X-trail,,walopun minjem si,,hehehehe..
konsumsi BBMna sama kaya' esteem1.6..knp gw bs ngmng gt,,gw make X-trail dari rumah,,keliling k ciputra,,trus k Gresik,,trus balik lagi ke ciputra+puter2,,cuma abiz,,1/4 doank...
gila g tu,, kurang lebih si 100km lebih dah,,sama banget waktu gw make esteem 1.6..wuhh,,gila2,,mobil 2.5,,setara ma mobil 1.6....
ke iritan yang sangat nyata..estimasi si,,kurang lebih 1:12an lah,,hmmph,,konon si,,menurut nara sumber2 yang terpercaya,,nissan X-trail yang baru,,pake sistem pintar cvt pada mesinnya,,konsumsi BBMnya 1:15 luar kota..behh,,,coba ada yang punya',,gw kan bs bukti'in,,
oia,,lupa,,X-trail gw pake tempo hari tu matik lho...gila g tu??hahahaha,,innovva matik yg 2.0 aja 1:6-7..itu bs 1:12..
WOW!!!!!!sangat mencengangkan....hahaha
gmn coba?ada mobil punya nissan yang konon sangat irit,,yaitu Grand Livina,,weits,,ada yang 1.5,,ada juga yang 1.8 juga,,huff,,,dari apa yang gw blg sebelumnya,,pasti kalian bisa bayangin,,,
yg 2.5 aja iritnya kaya' gt..gmn coba yang 1.8?apalagi yang 1.5?hahahahahahaha
so,,,saran gw,,kalo lu,,lu semua pada pengen nyari mobil yang IRIT..yah,,Nissanlah jawabannya,,tp,,jangan nyari yang patrol ma terrano ya,,ampun2 tuh borosnya,,teknologi lama soalnya,,,
cuma baru2 aja yang irit,,,....
yah,,,,
I give 5 Thumb deh bwt Nissan yang diam2 menghanyutkan...hahahahaha..
oia,,,jempol gw kan cuma 2 yee,,,kurangnya minjem deh,,,hahahahahahahaha

14 Januari 2009

Rotary Engine

Ide rotary engine ini sudah dikenal sejak lama (Felix Wankel: 1954), yang mana perbedaan dengan mesin recipro piston biasa adalah tidak perlunya perubahan energi gerak dari gerak lurus piston ke gerak putaran roda. Pada rotary engine ini fungsi piston serta connecting rod atau batang engkol di rangkap oleh rotor yang berbentuk seperti segitiga sama-sisi, dengan bagian tengah berupa roda gigi untuk berputar pada sumbu eksentrik.
Ruang bakar dari rotary engine ini terbentuk antara cavity yang dibuat di permukaan rotor dengan permukaan housing dimana rotor tsb berada. Karena rotor tersebut memiliki tiga sisi permukaan yang mampu dibuat cavity, maka ruangan bakar pada rotary engine ini berputar seiring dengan putaran rotor. Jumlah tiga buah cavity pada rotor ini memungkinkan proses pembakaran terjadi tiga kali untuk setiap putaran rotor.
Karena pendekatan yang berbeda antara rotary engine dengan mesin piston biasa, rotary engine ini memiliki beberapa keuntungan antara lain, trasmisi tenaga yang lebih mulus karena sejak awal tenaga yang terjadi adalah tenaga putar. Memiliki unit power yang tinggi dilihat dari ukuran ruang bakarnya. Perubahan torsi juga terasa lebih halus yang mengakibatkan sedikit getaran. Disamping itu karena mekanisme pertukaran gas tidak menggunakan katup, maka jumlah komponen pada sistem rotary engine jauh lebih sedikit daripada mesin piston.
Namun begitu rotary engine memiliki juga kelemahan yang mendasar yaitu sulitnya menjaga kerapatan ruang bakar, sehingga terjadi kebocoran gas pada sistem sealing-nya. Problem utama pada seal ini terjadi pada ujung atau sudut rotor dan housing. Hal ini mengakibatkan tidak effisiennya bahan bakar, disamping itu secara perbandingan antara luas permukaan dan volume dari ruang bakar, menunjukkan bahwa luas permukaannya cukup besar sehingga gas yang bekerja mengalami pendinginan atau cooling lost yang relative tinggi. Efek langsung yang terjadi adalah banyaknya senyawa hidrocarbon yang tidak bisa terbakar dengan baik pada tiap siklus yang terjadi. Untuk membantu kesempurnaan pembakaran khususnya pada awal reaksi tersebut terjadi, dilakukan juga pemasangan busi lebih dari satu untuk setiap housing.
window.
Produk mobil yang menggunakan sistem ini misalnya Mazda RX-7. Pada Mazda RX-7 ini dipakai dua rotor, sedangkan pada produk mobil yang lain yang juga pernah diproduksi oleh Mazda yaitu Unos Cosmo memakai tiga rotor, produk Unos Cosmo sendiri sudah tidak diproduksi lagi.
Selain aplikasi rotary engine pada sistem mobil, aplikasi yang pernah dilakukan juga meliputi mesin speed-boat, pembangkit listrik, snow mobil, mesin industri pabrik dsb. Selain pembakaran dengan sistem cetus api, sistem diesel rotary engine juga menjadi salah satu penerapan mesin ini, tetapi karena pembakaran diesel memerlukan tekanan yang tinggi, dipakai dua step ruang bakar. Metoda ini pernah dicoba oleh Roll Royce dengan dua buah rotor dalam satu housing, masing-masing rotor untuk tekanan rendah dan rotor untuk tekanan tinggi. Udara yang dimampatkan dengan rotor tekanan rendah, diarahkan ke rotor tekanan tinggi. Lalu pada ruangan untuk rotor tekanan tinggi ini diinjeksi kan bahan bakar sehingga reaksi pembakaran diesel bisa terwujud.

Mesin rotari lebih ringan daripada mesin konvensional yang menggunakan piston. Pada mesin konvensional, gerak vertikal, gerak horizontal, atau gabungan antara keduanya (pada mesin yang berkonfigurasi V) diubah menjadi gerak putar sebelum disalurkan ke roda. Dan, perubahan gerak itu membuat mesin konvensional memerlukan lebih banyak komponen sehingga bobotnya lebih berat. Belum lagi perubahan gerak itu membuat daya yang dihasilkan mesin banyak berkurang. Pada mesin rotari, mesin bekerja dengan gerak putar sehingga mesin lebih ringan karena komponen yang diperlukan tidak banyak dan tidak ada daya yang terbuang sebelum disalurkan ke roda.
Keunggulan mesin rotari adalah menghasilkan performa yang ekstra kuat dari kapasitas mesin yang secara relatif kecil, putaran mesin yang tinggi (sampai 9.200 putaran per menit), dan bobot mesin yang ringan. Pembatas kecepatan, yang ditandai dengan bunyi berdesing, akan bekerja pada 8.500 putaran mesin per menit (rpm). Namun, 8.500 rpm itu dapat dilampaui dengan mudah, tanpa harus menyiksa mesin yang putaran maksimumnya 9.200 rpm

Seperti mesin yang di miliki oleh Mazda RX8,,Mesin dua rotor yang disandang RX8 itu setara dengan mesin konvensional berkapasitas 1.3 Liter, 4 silinder, tetapi menghasilkan tenaga yang setara dengan mesin konvensional berkapasitas besar yang bersilinder enam.Namun, mesin rotari bukan tanpa kelemahan. Karena mesin bekerja dengan gerak putar, maka dengan sendirinya penurunan kecepatan dengan mesin (engine brake) minimal. Menurunkan gigi persneling untuk mengurangi kecepatan mesin tidak banyak gunanya.

berikut ini adalah gambar dari mesin Rotary yang d gunakan pada mazda RX8,,mesin begitu kecil,sehingga banyak menyisakan ruang pada ruang mesin..










berikut ini adalah gambaran dari sistem kerja Rotary Engine..


































berikut ini adalah komponen-komponen dari rotary engine

dari gambar komponen-komponen ini dapat kita lihat perbedaan yang sangat besar antara mesin konvensional dengan mesin rotary,,pada mesin rotary ini kita tidak akan melihat terdapatnya silinder block pada umunya seperti yang terdapat pada mesin konvensional..pada mesin rotari ini juga tidak terdapat piston seperti pada mesin konvensional..